В тот день, когда до нашей страны дошла железная дорога первое, что приходит на ум любому человеку это соединить центр страны через центральные провинции, т.е. Исфаган и Фарс с Персидским заливом. Это было самым естественным, что могло бы быть реализованным в этой стране. Они не сделали этого. Тот английский писатель, который был политиком, связанным с тем колониальным аппаратом, предавшим интересы этой страны, в своей книге, которая была переведена на персидский язык («Иран и вопрос Ирана») признается, что железная дорога Ирана должна была проходить через Тегеран, через центр страны: провинцию Исфаган и провинцию Фарс и протянуться до Персидского залива, но этого не произошло. Они протянули железную дорогу Ирана во времена тагута, в период Реза-хана, с акцентом на интересы держав, которые считались большими врагами этой страны на тот момент, т.е. Англии и тогдашней России и назвали эту железную дорогу всеиранской. Чистая ложь! Как она может быть всеиранской? Это было сделано для того, чтобы фронт союзных сил в войне в те дни, т.е. Англии и русских могли с обоих концов нашей страны транспортировать оружие и боеприпасы, чтобы могли воспользоваться нефтью страны. Они проложили железную дорогу от Персидского залива до Тегерана, а оттуда к Каспийскому морю для того, чтобы соединить войска России с войсками Англии, чтобы они могли транспортировать оружие, оборудование и возможности, а также забирать иранскую нефть и отправлять ее в различные концы света для потребления. Другими словами, политика, которая господствовала в строительных проектах страны, в частности в строительстве железной дороги, находилась под сильным влиянием политики колонизаторов и чужеземцев. Таким образом, Шираз, который находится в сердце страны, в результате оказался без железной дороги.

Выступление лидера Исламской революции с жителями г. Казерун, 5 мая 2008 г.